隨著業務增長很多物流公司在卡車司機數量不斷增加的情況下，卻面臨招不到司機的窘境，是什么導致這種情況的出現？要如何解決呢？
很多物流公司為了提高運輸效率，增加單次運輸的貨量，都紛紛改換了掛車，而掛車駕駛又需要相應的A2駕照，因此，在對外招聘司機時，B本和C本的司機比較好招聘，而需要A2駕駛員駕駛的大型半掛車司機，由于考證不易，本來人數就少，再加上工作時間長，待遇低等因素，就造成了司機難招的困境。
“現在年輕的駕駛員能考到A2證的本來就少，歲數大的有不少不干了，能干的幾年后有點積蓄自己買車養車的占一部分，另一部分也在尋找更好待遇的工作?！睎|莞物流公司的李師傅說。
物流行業相對于那些高科技行業來說，物流行業不需要太高的門檻，所以從業者眾多，競爭也非常激烈，近年來物流企業利潤也越來越薄，難免會在司機的待遇上做文章。物流公司開車，每月的平均薪水在五千到九千不等，這還要看你開什么車，走哪條線。同在一個公司上班，工資區別挺大，但總體上不高。另外，因為等待貨物或者車子壞在半路，哪怕半夜收工，大多數企業也不會給司機支付相應的加班費。
一個稍微上規模的物流公司，長短線貨車能有幾十臺。這些車子因為勞動強度大，磨損高，所以老化很快。物流公司的維修人員在汽車保養方面，為了降低成本，除了剎車片，氣泵，油泵等等一些必須要修理的元件，一些小問題都不太重視，也多少存在消極怠工的情況。因此，在一些效益不好，管理不夠規范的公司，車子的車況都很一般。一位物流公司的老司機介紹說，“有一次駕駛的車子剎車有異常，跟車隊長反映，他說你們的車大多在高速上跑，用到剎車的時間也不多……唉！反正車子上的輪子能轉就行了，才不會管我們的死活！”
不管是物流公司還是散戶司機，跑長途的卡車司機都是非常辛苦的。作息不規律，工作風險高，路途中枯燥乏味，長期工作后還會落下職業病。所以，很多年輕的司機就不太愿意在物流公司上班，年長的往往又感覺體力不支，無法勝任工作。所以在這里干活，昨天張三走了，今天李四跳槽了這類話題每天都在司機們嘴上掛著，大家見慣不怪了。
目前，大多數物流公司都是購車然后招聘司機的模式運營。由于司機素質參差不齊，造成車輛保養不夠，油費、修車費過多等一系列問題，再加上司機交通事故等后期賠償，營運成本很高。物流企業賺不到錢，就會降低司機待遇，車輛也不能及時得到保養，種種因素導致了司機離職的現象非常普遍。在這種情況下，一些中小企業改變了營運方式，開始以招聘自帶車輛的司機為主，司機本人自負車輛和本人保險，時間上自由支配多勞多得，也能最大程度發揮司機和車輛的潛力，是一種值得研究借鑒的經營模式。
